Az OceanGate egy korábbi alkalmazottja, akit elbocsátottak, miután aggodalmának adott hangot a Titan tengeralattjáró biztonságával kapcsolatban, e-mailt írt egy kollégájának, amelyben kifejezte félelmét, hogy a cég vezérigazgatója „önfejlesztésre” kényszeríti magát, és mások meghalnak.
David Lochridge-et, az OceanGate korábbi tengerészeti igazgatóját, aki 2015 és 2018 között dolgozott a vállalatnál, elbocsátották, miután aggodalmának adott hangot a Titán szerkezetének nagy részének biztonságával kapcsolatban.
A figyelmeztetéseket állítólag 2017 második felében adták ki az üzemi üzletből, de többször is elutasították, amikor a helyiséget elhagyták az épületből, hogy megkezdődjenek a tesztelés.
Most úgy tűnik, hogy nem sokkal azután, hogy 2018-ban elbocsátották, Lodge Ridge e-mailt küldött Rob McCallum projekt asszisztensének (aki biztonsági aggályok miatt szintén elhagyta az OceanGate-et), amelyben kifejezte aggodalmát, hogy Stockton Rush vezérigazgató végül a tengeralattjáróban fog meghalni.
A The New Yorker szerint Lochridge ezt írta Rushról: „Nem akarom, hogy pletykaként kezeljenek, de attól tartok, hogy öngyilkos lesz, és megöli magát az önigazolásért.”
Az OceanGate egykori alkalmazottja, David Lochridge e-mailben figyelmeztetett egy korábbi kollégáját a Titan Subs 2018-as kudarcára, és azt mondta, hogy attól tart, hogy a cég néhai vezérigazgatója megöli magát és másokat az általa „önfejlesztési törekvésként”.
Abban az időben Lodge Ridge (a képen nem látható) az OceanGate tengeri műveletekért felelős igazgatója volt, és valószínűleg a cég egyetlen tapasztalt pilótája.2017 nagy részében aggodalmának adott hangot a hajó szerkezeti épsége miatt, amelynek töredékeit június 28-án látták.
A rettenthetetlen mérnök a hírek szerint így folytatta: „Nagyon bátornak tartom magam, ha veszélyes dolgokról van szó, de ez a tengeralattjáró egy baleset volt, amely a szárnyakon várt.”
Rush, a magát „újítónak” nevező, aki az utasok búvárkodásának határait próbálta feszegetni, egyike volt annak az öt embernek, akik a Titanic utolsó útján meghaltak, amikor a nyomáskamrája 3800 méteres mélységben összeomlott, ahol a Titanic kikötött és felrobbant.
A Daily Mail értesülései szerint néhány nappal az e-mail elküldése előtt Lodgeridge megvizsgálta a tengeralattjáró összes fontos aspektusát, amelyeket már közelről ismerte, és gyorsan felfedezett néhány vörös zászlót.
Először is, az OceanGate megszűnt munkásai által benyújtott perben benyújtott bírósági dokumentumok azt mutatják, hogy a Lodge Ridge megállapította, hogy a ragasztóanyag a jármű ballasztzsák varratain leszakadt, és a szakadást a nem megfelelően beszerelt rögzítőcsavarok okozhatták.
Ezenkívül egy tapasztalt búvár problémákat talált a tengeralattjáró mennyezeti paneljeinél, és megállapította, hogy kiálló lyukak vannak, és magán a Titánon a hornyok eltértek a szabványos paraméterektől.
A perben azt is megjegyezték, hogy fennáll a megbotlás veszélye, és a létfontosságú részeket állítólag villámok védik.
A Lodge Ridge-t a gyúlékony padlók és a belső vinil jelenléte is aggasztja, amely állítása szerint rendszeresen nagyon mérgező füstöket bocsát ki, amikor meggyújtják.
A lehetséges biztonsági veszélyek listáján azonban a Lodge Ridge legnagyobb problémája – és a tengeralattjáró azon része, amely a múlt hónapi merülés során meghibásodott – a szénszálas mag, amely felelős az utasok életben tartásáért a jeges mélységben.Ott vannak a Titanic roncsai.
A Project Titan tengeri műveletekért felelős igazgatóját, David Lochridge-et elbocsátották, miután találkozott az OceanGate vezérigazgatójával, Stockton Rush-al, aki az eltűnt tengeralattjáró fedélzetén tartózkodott.
A Daily Mail szerint az e-mail elküldése előtti napokban Lodgeridge megvizsgálta a tengeralattjáró minden fontos elemét, amelyet már közelről ismerte, és sok piros zászlót talált, például az állítólagos fontos cipzáros részt.
A rettenthetetlen mérnök állítólag „közelgő katasztrófának” nevezte a Rush szénszál-gyártását.Azt írta egy kollégájának, aki szintén távol volt az Oceangate-től a Titan problémái miatt: „Semmilyen módon nem fizetsz nekem azért, hogy belemerüljek ebbe az üzletbe.”
A külső víznyomás körülbelül 6000 psi, és a hajótest körül érezhető, ahol a legfontosabb.
A Lodge Ridge-ről az az igazság, hogy a nyomáskamra szénszálból készült, egy szeszélyes anyagból, amelyet semmilyen más batiszkáfban nem használnak, ezért nagyrészt nem tesztelték.
Azóta egyes szakértők bírálták a Rush által erős feszességben, de gyengébb összenyomódású kötélszerű anyagot.
A legaggasztóbb azonban az OceanGate állítólagos döntése, hogy nem tanúsítja az új technológiát, valamint a hosszú távú mélytengeri tesztelés hiánya, mielőtt az végül megbukna.
A Lodge Ridge keresete szerint a döntést végül Rush és Tony Nissen, a washingtoni székhelyű cég műszaki igazgatója hozta meg.
Ebben Lodgeridge azzal érvel, hogy a páros fenntartotta álláspontját, miután 2018 januárjában bemutatta nekik a fent említett mérnöki jelentést, amelyben a korábban feltett kérdések mellett a szakértők a tengeralattjáró testének egy részén dolgoztak.
Ennek eredményeként Lochridge azzal érvelt, hogy a Titán további tesztelésre szorul, mondván, hogy az utasok veszélybe kerülhetnek, ha elérik a „szélsőséges mélységet”, a Seattle-i Kerületi Bíróságon még abban az évben benyújtott kereset szerint.
Arra hivatkozva, hogy megtagadta a dokumentum aláírását, Lodgeridge állítólag ezt írta: „A mellékelt dokumentumban tárgyalt kulcsfontosságú pontokkal kapcsolatos szóbeli beadványaimat többször elutasították, ezért most úgy érzem, be kell nyújtanom ezt a jelentést, hogy hivatalos jegyzőkönyv készüljön. .”"Fiú.
"A Cyclops 2-vel (Titan) nem szabad repülni egyetlen soron következő kísérletben sem, amíg a megfelelő korrekciós intézkedéseket meg nem tették és be nem fejezték."
A New Yorker szerint Rush annyira dühös volt, hogy kis híján kirúgta Lodge Ridge-et a helyszínen.
Ugyanezen a napon a vezérigazgató összehívott egy értekezletet, ahol ő és az OceanGate más vezetői ragaszkodtak ahhoz, hogy a hajótest tesztelése szükségtelen.
Ehelyett a Brass egy akusztikus megfigyelő rendszert vezetett be, amely képes észlelni a kopott szálakat.A cég akkor azt mondta, hogy a rendszer elegendő ahhoz, hogy figyelmeztesse a pilótákat a katasztrofális meghibásodás lehetőségére, „elég idő a leereszkedés megakadályozására és a biztonságos földre való visszatérésre”.
Mindkét fél keserű perbe keveredett, és az ügyet hónapokkal az ügy benyújtása után nem titkolt feltételekkel rendezték.
A jogtalan haláleseti perre válaszul az OceanGate beperelte Loughridge-et, azzal vádolva őt, hogy megszegte a titoktartási megállapodást, és viszontkeresetet nyújtott be, miszerint jogtalanul rúgták ki, mert kérdéseket tett fel a teszteléssel és a biztonsággal kapcsolatban.
Ellenkérelmében Lodgeridge azt mondta, hogy az OceanGate akár 250 000 dollárt is kért egy ülésért a hajón, ami „extrém veszélybe sodorná az utasokat egy kísérleti merülőhajóban”.Azt is elmondta, hogy a Titanic berendezése nem érhet el körülbelül 13 123 láb mélységet, ahol a Titanic roncsai vannak.
Az OceanGate vezérigazgatója és alapítója, Rush (balra) Randy Holt merülőhajó-pilótával együtt ül a cég Antipodesin merülőhajójában 2013. június 28-án. Rush egy magát szabályszegőnek kikiáltó személy, akinek a Titán építése során hozott döntései most kérdésesek.
A „Miért nem minősítették a Titánt?” című blogbejegyzésében.Az OceanGate kifejtette álláspontját az osztályozási törekvés figyelmen kívül hagyásával kapcsolatban, ami arra utalt, hogy a folyamat túl sokáig tartana.
A jelentés kijelenti: „Bár a hitelminősítő intézetek hajlandóak tanúsítványt kérni az új és innovatív projektekhez és ötletekhez, gyakran többéves jóváhagyási ciklust igényelnek a már meglévő szabványok hiánya miatt.…
„A gyors innováció átka, ha a harmadik feleket naprakészen tartjuk minden innovációval kapcsolatban, mielőtt azt ténylegesen tesztelnék.”
Az „újítások” közé tartozik a valós idejű hajótest állapotfigyelő (RTM) rendszer, amelyre „jelenleg egyetlen osztályozó ügynökség sem terjed ki” – közölte a vállalat.
Az OceanGate szerint a saját belső biztonsági protokolljai elegendőek.A blog arra a következtetésre jutott, hogy „az értékelés önmagában nem elegendő a biztonság garantálásához”.
Lodgeridge, akinek az volt a feladata, hogy felügyelje a Titán biztonságát, évekkel ezelőtt arra biztatta Oceangate-et, hogy kérjen minősítést, mielőtt kirúgták volna a Titán biztonsági ellenőrzéseivel kapcsolatos nézeteltérések miatt.
Azt is szeretné elérni, hogy a cég átvizsgálja a Titán testét, hogy „felderítse a lehetséges hibákat”, ahelyett, hogy „akusztikus megfigyelésre hagyatkozna”, amely csak „ezredmásodpercekkel a robbanás előtt” képes észlelni a problémákat.
A felfedezés azért jelentős, mert a mentők nem tudják, hogy a Titán az óceán fenekén van-e, ami félelmet kelt, hogy „felrobbanhat” erős nyomás hatására.
Egy 2018-as perben a cég ügyvédei azt mondták, hogy Lodgeridge-et elbocsátották állásából, mert „elfogadhatatlan” kutatásaik és terveik, köztük a biztonsági protokollok szempontjából.
Az OceanGate azt is kijelentette, hogy Lodgeridge „ki akarta bocsátani”, bizalmas információkat osztott meg másokkal, és törölte a cég merevlemezeit.„Nem hajlandó elfogadni a Titan főmérnöke által biztosított kiterjedt biztonsági információkat” – közölte a vállalat.
Lodge Ridge Washington DC-be költözött az Egyesült Királyságból, hogy a Project Titan-en dolgozzon, korábban Cyclops 2-ként.
Az egykori tengerészmérnök és a Királyi Haditengerészet búvára, OceanGate „a tengeralattjáró-műveletek és mentés szakértőjeként” írja le.
A DaiyMail.com birtokába jutott jogi dokumentumok azt mutatják, hogy 2018-ban jelentést írt, amelyben kritizálta a vállalat hajófejlesztési folyamatát.
A Lodge Ridge emellett „erősen azt ajánlja, hogy az OceanGate osztályozási ügynökségeket, például ABS-t használjon a Titan ellenőrzéséhez és tanúsításához”.
„Az OceanGate mindkét kérést elutasította, és kifejezte, hogy nem hajlandó fizetni egy osztályozó ügynökségnek a kísérleti projekt felülvizsgálatáért” – áll a keresetben.
Lodge Ridge „nem értett egyet az OceanGate álláspontjával, miszerint a tengeralattjárót roncsolásmentes vizsgálat nélkül süllyesztették el annak sértetlenségének bizonyítására, és az utasokat potenciálisan extrém veszélyeknek tette ki a kísérleti tengeralattjáróban”.
Feladás időpontja: 2023.05.05